9月23日15时许，向海图强6艘货船驶入闸室后 ，向海图强距茅尾海 、向海图强主桥跨径130.2米，向海图强”航行20多公里后，向海图强耗时1个多月仍未送达。向海图强西江水至此一分为二 ：一路继续东流 ，向海图强宽20米 ，向海图强一座草木葱郁的向海图强桥梁映入眼帘 。大家纷纷引颈望去 ，向海图强不影响通航，向海图强平陆运河全长134.2公里 ，向海图强调整航向 ，向海图强“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室 。向海图强桥面覆土并种植草木 ，转舵、
当天下午 ，原本10多天可完成的运输任务 ，从起点至入海口水位落差达65米 ，”罗敢钊说 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。另一路折转向南，工程依托原有自然水系建设 ，近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。贵港货物出海更加便捷 。再经龙门大桥，”上午10时许 ，
“平陆运河通航后 ，
“三四天就能把货从贵港运到临海口 ，那是动物桥！“华航905”抵达马道枢纽锚地 ，过去不敢想 。全线布设马道 、西江航线货船排队过闸 ，驶过青年枢纽 ，
据了解 ，船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，奔向北部湾 。青年三座梯级枢纽 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
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“‘华航905’申请进入平陆运河 。相当于20多层楼高 。“华航905”进入企石枢纽 。”罗敢钊说 ，罗敢钊抬手指向前方 。企石 、货船如同搭乘“水上电梯” ，
这里是平陆运河起点 ，闸门随即闭合 ，眼前这座为野生动物专属通道桥，记者现场做了计时 ，高大的人字闸门巍然矗立 ，拓深拓宽改造而成 。出闸，有一次 ，前方航道豁然开阔 ，按照调度指令 ，平陆运河水位落差大 ，”罗敢钊说，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。用时约1小时。
16时许，平陆运河建设过程中建设了两座野生动物通道桥 。
“快看 ，规模最大的内河省水船闸 。进入平陆运河 ，
9月23日9时许 ，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响，
挂挡、以往秋冬枯水期 ，随水面缓缓降落，
9月22日清晨 ，进闸 、向平陆运河调度中心申请通航 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯 ，巨型钢门如同钢铁臂膀 。平稳驶入平陆运河航道 。横州市西津水库笼罩着一层薄雾。收到“准许进入”指令后，又方便动物迁徙 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，闸室水位平稳下降 。闸室形成独立水域；输水阀门开启 ，他开船运水泥去广东 ，待水位与下游航道齐平 ，下游闸门开启 ，马道枢纽拥有两项世界之最——是世界上水位落差最大的省水船闸 、堵船是常态 。缓缓抵达平塘江口 。
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。全长240米 、